在漆面修補作業中，如果采用了正確的操作方法，橘皮和氣泡等常見的漆面問題大多數都可以避免。但是由于修補漆作業的工序較多，漆面出現問題的幾率還是很高。分析出現問題的原因，通常是由于膩子層或底漆層處理不當，噴漆過程缺乏控制，工作環境差，以及油漆成分偏差等。如果在噴漆過程中發現問題，可以停止作業并立即采取適當的措施，根據出現的問題不同，也可以等噴漆過程結束后再進行處理。
下面來分析噴漆作業中常見的漆面缺陷及處理方法。
1、潮濕起泡 
均勻分布麻點狀的小泡 ，大小各異 ，在非常濕熱的條件下容易出現 。這些氣泡在空氣濕度降低后會消失，漆膜變得平整 。
（１）成因
①面漆 、中涂 、底漆以及底材之間相互的附著力不夠 ，可能導致起泡 。
②油漆都會相對地透水 。在非常濕熱的條件下 ，水會以液態形式滲入漆膜 ，然后又以蒸氣的形式穿出漆膜，從而形成潮濕氣泡 。
（２）修正方法
①在潮濕天氣只能使用干磨 ，保持壓縮空氣干燥 ，確保噴涂表面在噴涂前完全干燥 。
②噴漆件在完全干燥前不要放置于濕熱的環境中 。
③當氣泡未破裂時可以靜置等待水分揮發使漆膜恢復原狀 ，情況嚴重時必須徹底打磨后重噴 ，脫漆至裸露金屬重噴是最佳選擇。
2、污染起泡 
也稱為氣泡或“痱子” ，即漆層表面出現不規則的起泡情況 。
（１）成因
①主要原因是底材污染 ，噴漆前沒有進行恰當的清潔和準備工作 。
②來自供氣管道或噴涂工具的污染 。
（２）修正方法
①清潔噴涂表面 ，徹底清除蠟 、油脂以及拋光劑等物質 。
②確保壓縮空氣 、供氣管道以及噴槍等工具的清潔 。
③如果痱子已經產生 ，輕輕打磨表面 ，注意不要磨穿漆膜 ，重新噴涂 。如果情況嚴重 ，應打磨至裸金屬后重新噴涂。
3、灰塵 
面漆噴涂后 ，漆面有異物或臟點 ，有灰塵或臟東西被包裹在漆膜中 。
（１）成因
①噴涂車間不清潔 ，例如烤漆房內地面上沒有鋪設過濾棉 ，頂棚上的過濾棉長時間沒有更換 。
②壓縮空氣不清潔 ，噴漆操作人員沒有穿專用工作服 ，噴涂表面不清潔 。
③油漆在噴涂前未經有效過濾 。
（２）修正方法
①保持噴漆車間內的清潔 ，定期更換烤漆房內過濾棉 ，嚴禁在烤漆房內打磨原子灰 。
②確保壓縮空氣的清潔 ，定期更換過濾器 。在噴涂前應使用壓縮空氣或抹塵布清潔噴涂表面 。
③正確密封保管油漆 ，噴涂前應將油漆充分攪拌 ，并過濾后使用 。
④如果已經有灰塵點 ，應打磨至光滑表面再重涂 。對于較輕微的灰塵點 ，應使用細砂紙打磨 ，并做拋光處理。
4、羽狀邊開裂 
漆膜在羽狀邊周圍開裂 ，在噴涂面漆后的很短時間內就會顯現出來 。
（１）成因
①過量稀釋或使用了劣質稀釋劑 。
②在打磨斜邊時使用了過粗的砂紙 ，且噴漆前沒有適當的處理 ，油漆中的溶劑進入了砂紙痕跡侵蝕漆膜 。
③在內涂層上噴涂的面漆太厚或太濕 ，油漆中的溶劑沒有足夠的時間向外揮發 。
④舊漆膜或以前修補的缺陷顯現出來 ，或使用了過多的原子灰 。
（２）修正方法
①正確打磨羽狀邊 ，光滑平穩地過渡 ，避免任何尖銳的邊角和層次 。
②根據車間的具體情況 ，按照要求使用稀釋劑并采用正確的稀釋比例 。
③不要用風吹干噴涂后的漆膜 ，因為這樣只能達到表面干燥 。
④出現開裂時 ，應打磨漆膜表面后重新噴涂 。
5、斑紋 
也稱為銀粉起花 ，這是銀粉及珍珠底漆常出現的一種問題 。漆膜表現出像被敲打過的痕跡 ，一些深色的小圈圍繞淺色銀粉或顏色深淺不一。如果是在底色漆中 ，這種現象往往是在噴涂了清漆后才會被發現 。
（１）成因
①銀粉漆是由各種不同的顏料和鋁粉組合而成 ，在過厚或潮濕的漆層面上噴涂銀粉漆 ，將會使銀粉漆中的銀粉無法流平，從而形成斑紋 。
②當溫度過低而噴涂銀粉漆時 ，銀粉將較長時間處于潮濕或液體狀態 ，而使銀粉積聚成堆 。
③當噴涂銀粉漆時 ，如果所用的空氣壓力較低 ，或噴槍與表面板的距離較近 ，則漆面到達工作面時 ，其中的溶劑揮發太少將導致形成潮濕的油漆膜，容易導致斑紋現象 。
④使用了蒸發速度很慢的稀釋劑 ，或稀釋劑用量過多 。
（２）修正方法
①按照要求稀釋銀粉漆 ，掌握正確的噴涂技巧 ，例如噴槍與噴涂表面的距離和噴槍的移動速度等 。
②不要過分厚涂濕漆 。有必要時 ，適當提高噴漆車間的溫度 ，并適當延長漆膜間靜置時間 。
③如果斑紋已經產生 ，建議使用正確的稀釋比例和施工技巧重新噴涂 。如果斑紋產生于噴涂了清漆的底色漆中，需要將漆膜剝落后重新噴涂 。
6、漆面下陷 
修補的區域下陷 ，面漆表面形成“湖泊”形狀的外觀 。
（１）成因
①在噴涂多層油漆時 ，前一層漆面干燥得不夠徹底 。
②原子灰下陷 ，但噴涂低光澤的中涂底漆時不容易被發現 ，而噴涂高光澤的面漆時 ，漆面下陷的現象就出現了。
③短時間內噴涂了多層濕油漆 ，中涂底漆和面漆的層間靜止時間不夠長 。
（２）修正方法
①所有的原子灰層都應該完全干燥 ，特別是天氣不好或氣溫低的時候 。
②不要厚涂中涂底漆和面漆的濕漆膜 ，應按照要求控制層間靜置時間 。
③不要用吹風的方式干燥濕漆膜表面 ，因為這樣可能導致只有表面干燥 ，而漆膜內部的溶劑未能完全揮發。
④當漆膜下陷現象發生時 ，打磨至光滑表面然后重新噴涂 。
7、針孔 
也稱為凹坑 ，即出現在漆膜上的密集小孔 。
（１）成因
①噴涂用的壓縮空氣中含有水分 ，或油漆中使用了錯誤種類或數量的稀釋劑 。
②過分厚的濕涂層 ，或用吹風機強制干燥 ，或噴涂車間溫度過高或過低 。
（２）修正方法
①提供氣源的空氣壓縮機的排放閥門應該每天開啟 ，使聚集的水分流出 。
②避免過度厚涂 ，中等膜厚確保正確的溶劑揮發 。不要吹干濕漆表面 ，這樣可能會引起表面結皮或膜中溶劑滯留。
③嚴格遵循烘干規則 。選用正確的稀釋劑 ，按照建議的比例稀釋 。
④使用正確的噴槍并進行壓力調整 ，確保霧化效果良好 。
⑤如果針孔發生 ，打磨至平整后重新噴漆 。
8、粉化 
油漆中的顏料顆粒不再受到粘合劑的作用 ，漆膜表面呈現粉狀 、鈍化 、褪色并失去光澤 。
（１）成因
①由于漆膜長時間暴露在強烈陽光等各種氣候條件下 ，油漆中的顏料顆粒老化或松動 ，從而導致油漆表面逐漸呈粉狀剝落。
②使用了錯誤的稀釋劑 ，使面漆層的耐久性受到損害 。
③油漆未混合均勻 。
（２）修正方法
①選擇合適的稀釋劑并在噴涂前將油漆攪拌均勻 。
②輕度粉化可以拋光去除 ，較嚴重的情況需要使用粗蠟打磨 ，重度粉化需要重新修補噴涂 。
9、酸蝕 
外觀出現粗糙斑痕 ，斑痕邊緣因為酸蝕陷進漆膜內 ，有時漆膜顏色發生變化并使漆面凹凸不平 。
（１）成因
①路面的瀝青 、昆蟲尸體以及工業污染物等酸性物質腐蝕 ，或在維護車輛時灑落在漆面上的制動液等油脂，均會造成酸蝕 。
②漆膜未干之前就清洗 ，或使用了不適合的清潔劑 。
③舊漆膜中含有污染物或拋光劑 ，并在重新噴涂前未經過徹底處理 ，均能造成新漆膜的酸蝕 。
（２）修正方法
立即從漆面清除上述污染物質 ，用粗蠟對酸蝕處進行拋光 ，嚴重時需要打磨后重新噴涂 。
10、條紋 
也稱為斑紋或陰影 。面漆層表面出現顏色的深淺差異 ，經常呈現平行狀 ，銀粉漆和珍珠漆出現的幾率最高。
（１）成因
①噴槍噴出的油漆扇形中邊緣油漆過多 ，而中間油漆過少 ，可能的原因是壓縮空氣壓力過大 、噴槍臟污或噴嘴調整不當，應降低壓縮空氣壓力或調窄噴涂扇形 。
②噴涂技術較差 ，噴槍與噴涂表面之間的距離經常變化或噴涂時重疊不均勻 ，應在噴涂過程中使噴槍與噴涂表面的距離始終保持一致，并保持50％的重疊 。
③油漆稀釋不當 ，沒有按照工藝要求添加稀釋劑 。
（２）修正方法
如果條紋已經出現 ，應等待漆面干燥后 ，在重新噴涂一層油漆 ，應保證壓縮空氣壓力 、噴槍調整以及油漆的稀釋劑比例正確。
11、橘皮 
也稱為流平不佳 。漆膜產生橘皮似的塊狀效果 ，主要原因是由于流平不佳所致 。所謂流平不佳 ，是指噴槍噴出的油漆顆粒經過霧化到達噴涂表面時，相互間不能再流動 ，從而不能使漆膜表面平滑 。
（１）成因
①噴槍調節不當導致油漆霧化不良 。噴嘴調整不當 ，油漆以過于廣闊的扇形噴出 ，或噴槍距離噴涂表面距離過大，均會使油漆在到達噴涂表面之前就出現過度干燥的情況 。出現這種情況時 ，到達噴涂表面的霧狀油漆顆粒將會保持由噴嘴形成的形狀不變 ，從而形成粗糙的表面構造 。理想狀態下，經過霧化的油漆顆粒到達噴涂表面時應保持適當的潮濕性 ，油漆顆粒之間能夠相互流動并混合 ，從而形成光滑的表面構造 。
②劣質稀釋劑或不正確的稀釋劑比例 。稀釋劑不足或使用了快速蒸發的稀釋劑 ，將會使油漆顆粒在到達噴涂表面之前就出現過度干燥的情況。
③溫度不當 。當噴涂作業的環境溫度過高時 ，油漆顆粒在到達噴涂表面的過程中就已經過度干燥 ，從而導致流平不佳。
④干燥不當 。在噴涂表面的油漆顆粒流平之前 ，進行了強制干燥的工序 ，就會提高漆膜出現橘皮的幾率。在進行多次噴涂時 ，如果前次噴涂的漆膜過度干燥 ，則再次噴涂的油漆中的溶劑會被底層吸收 ，而使再次噴涂的油漆顆粒無法流平 。
⑤油漆攪拌不均勻 。油漆在長時間存放后會出現底層沉淀的現象 ，在噴涂之前應將油漆充分攪拌均勻 ，否則會出現各部分干燥不均勻，從而導致橘皮現象的產生 。
（２）修正方法
如果橘皮已經產生 ，當漆膜完全干燥后 ，用適當粗細的蠟打磨拋光 。情況嚴重時 ，用細砂紙打磨橘皮表面至光滑表面，再打蠟拋光 ，或重新噴涂 。
12、干噴 
也稱為過噴或干噴溶解不良 ，面漆表面呈現粉狀或粗糙的漆面效果 。通常在車頂棚和發動機艙蓋等部位進行大面積噴涂時，在接槍位置較容易產生干噴現象 。
（１）成因
噴涂時壓縮空氣的氣壓太高 ，噴涂車間或烤漆房內通風系統工作不良或環境溫度太高 ，選用了不正確的噴槍噴嘴或施工工藝不當。
（２）修正方法
噴涂時 ，應將壓縮空氣調節到適當壓力 ，并避免噴涂車間氣流不穩定。
提高噴涂技術 ，正確調節噴槍 。
如果噴涂作業環境中氣候炎熱干燥 ，應適當使用慢干稀釋劑 。
如果中涂底漆出現干噴現象 ，應使用清潔抹布沾稀釋劑擦拭 ，或等漆面干燥后打磨 。如果面漆出現干噴現象，應使用P1200砂紙打磨 ，然后打蠟拋光 。
13、底部銹蝕 
漆膜表面出現出現細小的銹點 、斑點 、氣泡或脫皮 。當表面油漆被剝離后 ，漆層下面生銹部分的面積大于表面所見，這種現象也稱為“銹蔓延” 。
（１）成因
①噴涂表面存在銹蝕 、濕氣或水珠等缺陷 ，但是沒有經過適當的處理就實施了噴涂作業 。
②漆層開裂，使水分能夠從表面漆層滲入到底部漆層和金屬底材 。
③噴涂時使用的壓縮空氣中含有水分 ，水分接觸金屬底材后造成銹蝕 。
（２）修正方法
①將銹蝕部位的油漆層去除 ，打磨銹斑直至底材出現金屬光澤 。使用磷酸金屬清潔劑清潔金屬底材表面 ，完工干燥后避免用手接觸處理好的金屬表面，并立即噴涂底漆 ，因為裸露的車身鋼板在空氣中暴露過久會生銹 。
②保證噴漆時使用的壓縮空氣的清潔 ，例如及時更換干燥過濾器 。
③更換車身飾條等車身附件時 ，注意不要損傷漆層從而使漆層開裂 。不要使不同的金屬相接觸 ，因為這種接觸產生的電解作用能夠使漆層撕裂或降低漆面與底層的結合力。
14、脆裂 
也稱為撕裂或爪痕 ，裂紋呈現向外延伸的不規則的線形 。
（１）成因
①噴涂過程中 ，漆層噴涂過厚 ，導致最終舊漆層和新漆層的總厚度過大而出現裂紋 。因此應嚴格遵守用較薄涂層多次噴涂的操作規范，以達到正確的涂層厚度 。
②漆層過薄 ，尤其是面漆層過薄 ，會導致漆層過早開裂或脫落 。
③油漆質量太差 ，或漆面長時間暴露在日光下 ，或大氣環境中的化學物質對油漆表面造成侵蝕 ，這些情況都會導致裂紋的產生。
④舊漆層或以前修補遺留的影響 。應確保面漆與底層相匹配 ，底層中的舊漆層也不能太厚 。
⑤確保舊漆層與新噴涂漆層的融合 。氣候條件和漆層厚度等因素均會影響到漆層干燥時間 ，因此不能絕對地按照干燥時間施工，應靈活掌握 。
⑥沒有將油漆充分攪拌均勻或噴涂了已經部分膠化的油漆 。如果油漆攪拌不均勻 ，油漆中的添加劑成分就不能充分發揮作用，漆面抗應力能力減弱 ，就會出現裂紋 。
⑦油漆噴涂在過冷的表面上 ，例如單組份丙烯酸清漆表面 。
（２）修正方法
徹底將裂紋部位打磨至底漆層后重新噴涂 。情況嚴重時 ，應清除漆層 ，直至露出金屬層后重新噴涂 。
15、線狀裂紋 
面漆表面有明顯的線狀裂紋穿透 ，各裂紋之間比較平行 ，在黑色或其他深色的油漆表面上最常出現 。
（１）成因
①表面處理時使用了過粗的砂紙 ，正確做法是每次打磨都應使用比上次打磨更細的砂紙 。
②稀釋劑使用不當 ，溶解力太強 ，應使用與油漆相適應的稀釋劑 。
③舊漆面或以前的修補表面沒有充分處理 ，原來產生的裂紋有未被去除的痕跡 ，往往是在原來已經開裂的漆層上噴涂新的漆層時出現這種現象，因此進行漆面修補時應徹底清潔修補區域 。
（２）修正方法
針對舊漆面和底材應選用正確的中涂底漆和面漆 ，如果出現裂紋 ，應使用細砂紙將表面磨平 ，露出內涂層，并使用正確的稀釋劑重噴 。
17、細小龜裂 
漆面嚴重失去光澤 ，面漆層上出現很多細小的裂紋 ，與干涸的池塘中的泥土開裂形狀相似 ，裂紋往往呈現三角形、星形或不規則的放射形狀 。開裂一般發生在面漆層 ，有時也會深入到內涂層 。
（１）成因
①漆層過厚 。過厚的面漆層會將正常的應力放大 ，造成開裂 ，應采用較薄涂層多次噴涂的方法 。而且每層面漆噴涂作業之間應留出足夠的干燥時間，不可以用噴槍吹風干燥 。
②使用了錯誤的添加劑 。應認真閱讀并嚴格遵守油漆標簽上的規定 ，各種非面漆層專用的添加劑會損害最終的漆層，使漆面更容易開裂 。
（２）修正方法
如果龜裂不能用打磨拋光的方法去除 ，應徹底將開裂的部位打磨光滑 。情況嚴重時 ，應清除漆層 ，直至露出金屬層后重新噴涂。
18、魚眼 
也稱為縮孔或珠孔 。面漆上出現圓形小坑 ，有時呈分散狀 ，有時呈聚集狀 。
（１）成因
①含硅酮的蠟是導致魚眼的最常見原因 。砂紙上的磨料以及許多車蠟和拋光劑中都含有硅酮 ，硅酮在漆面上有很強的附著力，很難被清除 。很少量的車蠟就會導致魚眼的出現 ，因此應確保所有接觸硅酮的工作在遠離噴漆車間的隔離工作間進行 。
②底漆表面污染 ，例如底漆上有油 ，因此在噴涂前一定要將噴涂表面清潔干凈 ，可以使用中性清潔劑 。
③對噴槍使用的壓縮空氣進行嚴格的過濾 ，確保壓縮空氣的純凈 ，因為硅酮物經常被發現來源于壓縮空氣管道而不是油漆中。每天對壓縮空氣過濾器進行排空和清潔 ，以排出過濾器中的水分和臟物 ，對空氣壓縮機要每天排水 。
④不建議使用含有防魚眼消除劑的色漆 ，因為該消除劑可能會污染周圍的其他噴涂部件 ，嚴重時可以導致面漆附著力下降。
（２）修正方法
清除受影響的區域 ，重新噴漆 。
19、走絲 
即銀粉反光不均勻 。銀粉顆粒沿同一方向排列 ，呈現明暗相間的條紋 。如果在垂直表面上出現走絲現象，多數情況下 ，沉積的銀粉會刺破漆膜 。
(1）成因
①銀粉漆是由顏料 、溶劑 、有一定大小的金屬顆粒以及添加劑混合而成 ，金屬顆粒在顏料內的分布比例將影響到漆面的顏色。如果銀粉漆在噴涂之前沒有充分攪拌均勻 ，金屬顆粒就會沉積在容器底部 ，導致底部的油漆中金屬顆粒過多 ，使漆膜過厚 ，出現漆面顏色不均勻的情況 。
②涂料的黏度不正確 ，即稀釋劑的比例有問題 。稀釋劑用量過多 ，導致漆面干燥速度很慢 ，金屬顆粒容易聚集，就容易出現走絲現象 。但稀釋劑用量過少則漆膜質量差 ，必須選擇能兼顧兩方面要求的適宜黏度 。
③每次噴涂的時間間隔過短 。如果銀粉漆沒有充分干燥 ，會出現金屬顆粒分布不均勻的現象 。
④噴槍調節不當或噴漆技術不佳 。壓縮空氣壓力過低 ，或噴槍與噴涂表面的距離過近 ，或噴槍移動的速度不均勻，均會造成銀粉漆表面出現明暗相間的現象 。
（２）修正方法
將漆面用細砂紙水磨后重新噴涂 ，或待漆面完全干燥后加大壓縮空氣壓力 ，增加噴槍到噴涂表面的距離至４０～５０ｃｍ，再噴涂一層使用快速干燥稀釋劑的銀粉漆 。
20、水跡印 
漆層表面出現白色或黃色的腐蝕狀斑點 ，多出現在車頂 、發動機艙蓋或行李艙蓋等與陽光垂直的表面上 。
（１）成因
①油漆層在沒有充分干燥的情況下接觸了水滴 ，特別是高礦物含量的水 。水滴與油漆中的溶劑混合后會滲入漆面，從而留下水跡 。因此噴涂不久的漆面嚴禁與水接觸 ，嚴禁雨天行駛 。
即使是干燥的漆面 ，如果經常接觸水滴也會在油漆表面留下水跡 。在陽光的照射下 ，水滴具有放大鏡的透射聚焦功能，水滴干燥后就會在漆面留下白色或黃色的腐蝕輪廓 。
③如果噴涂的漆面過厚 ，就會延長干燥的時間 ，漆面接觸水滴后留下水跡的幾率更大 。
④噴涂不久的漆面過早地使用了含硅的拋光材料 。
（２）修正方法
如果懷疑漆面有較厚的蠟質 ，應先使用溶劑徹底清潔漆面后再拋光 。使用較細的拋光劑或較粗的拋光劑拋光，這取決于水跡印的深度 。在水跡印特別嚴重的情況下 ，拋光幾天后水跡印會重新出現 ，應重復進行多次清潔和拋光程序 ，可以徹底消除水跡印 。如果重復拋光無效 ，應使用細砂紙濕打磨水跡印的區域后重新噴涂。
21、流掛 
也稱為流淚或垂流 。涂層局部變厚 ，因重力原因出現垂流狀態 ，只出現在將噴涂過的表面垂直放置時或垂直噴涂的表面。
（１）成因
①不正確地使用了稀釋劑 。一般是使用了干燥速度慢的稀釋劑或使用了過量的稀釋劑 。
②噴槍使用不當 。例如壓縮空氣壓力過低 ，或噴槍與噴涂表面的距離過近 ，或噴槍移動的速度過慢 ，均會增加流掛現象出現的可能性。應適當調整噴束形狀和噴束氣壓 ，使噴射距離保持在２０～２５ ｃｍ ，而且噴槍的移動速度應均勻 。把握產生流掛的極限噴涂量 ，集中注意力邊觀察漆膜形成的情況邊噴涂。
③噴涂車間溫度過低 ，噴涂的漆層不易干燥 ，或一次性噴涂的漆層太厚 ，導致漆層干燥速度過慢 。
④噴涂后續漆層時 ，應為前一次噴涂的漆層留出足夠的干燥時間 。在將噴涂過的表面垂直放置之前 ，應為漆層留出足夠的靜置流平時間。
（２）修正方法
流掛現象輕微時 ，待漆面干燥后先用細砂紙濕打磨有缺陷的區域 ，然后打蠟拋光 。流掛現象嚴重時 ，打磨有缺陷的區域后重新進行噴漆。 
22、隆起 
也稱為浮皺 。在噴漆過程中或漆膜干燥的過程中 ，由于漆面膨脹而在部分區域形成的隆起 ，可能呈現出不同的形狀。
（１）成因
①使用了錯誤的稀釋劑 。在瓷漆中使用揮發性油漆稀釋劑會促進內部油漆層的隆起 ，最終導致面漆層的隆起。
②使用了互不相容的原料 。新噴涂的漆層與原有漆層發生了化學反應 ，或原有漆層的缺陷沒有被妥善處理，漆層之間脫離從而造成面漆層的隆起 。
③底層沒有進行徹底地清潔 ，例如底層表面的油脂或蠟質物沒有徹底清除 ，由于夾層效應的影響 ，導致再噴涂的油漆無法附著。
④二次噴涂的間隔時間太短 ，沒有給予底層油漆充分的干燥時間 ，導致濕漆面中的溶劑侵蝕中涂底漆或面漆使之變軟。
（２）修正方法
打磨有缺陷的區域至平滑但不能磨穿 ，重新進行噴漆 。 
23、皺縮 
在噴漆過程中或漆膜干燥的過程中 ，面漆表面出現皺紋或收縮變形 ，這種缺陷在醇酸漆修補作業中最為常見。
（１）成因
①不適當的干燥方法導致漆面干燥不均勻 。如果對剛噴涂的漆層進行烘干或過快地強制干燥 ，或噴漆車間溫度過高，表面的油漆干燥較快并收縮 ，這會延緩內層油漆的干燥速度 。當內層油漆干燥時 ，將會使表面油漆出現收縮現象 。應避免在溫度不合適的車間或溫度變化較大的車間噴漆。
②漆層太厚或太濕 ，將使內層的油漆不能和外層的油漆以相同的速度釋放溶劑并干燥 ，漆面就會出現變形和皺紋。應采用多次噴涂的方法 ，以降低一次性噴涂面漆層的厚度 。
③使用了錯誤的稀釋劑或互不相容的材料 。使用快速干燥稀釋劑或在瓷漆中使用揮發性油漆稀釋劑都會造成皺縮。必須按照規定使用快速干燥稀釋劑 ，在高溫季節應減少快速干燥稀釋劑的用量 。
（２）修正方法
在油漆充分干燥后 ，清除皺縮漆面 ，重新進行噴漆 。
24、原子灰滲色 
噴涂面漆之后 ，在使用過原子灰的區域 ，表層顏色會發生變化 ，通常表現為顏色較周圍淺 ，尤其是淺藍和淺綠的銀粉底色漆容易出現這種現象。
（１）成因
①原子灰中固化劑過多 ，固化劑中的氧化物漂白了顏料導致顏色不均勻 。
②原子灰質量較差 。
（２）修正方法
①使用質量好的原子灰 ，并參照原子灰的使用說明正確調配原子灰與固化劑的比例 。
②如果滲色現象已經發生 ，應打磨表面漆層并重新噴涂 ，情況嚴重時應打磨掉原子灰涂層并重新修補 。
25、白霧 
也稱為起霧或表面鈍光 ，在噴涂過程中或之后會很快在漆層表面呈現乳白色的模糊外觀 ，此現象只出現在單組份丙烯酸清漆漆膜上。
（１）成因
①白霧的出現往往與不好的天氣有關。在高溫或寒冷的潮濕天氣中 ，油漆中的溶劑急速揮發 ，造成漆層表面的溫度下降，此時空氣中的水分就在漆層表面凝結 ，從而造成白霧 。使用劣質稀釋劑，寒冷天氣或空氣流動太快都可能導致白霧的出現 ，點修補也可能導致白霧 。
②使用錯誤的稀釋劑。使用了快速蒸發的稀釋劑 ，會使厚漆膜冷卻過度 ，從而產生空氣中的水分在漆面凝結的現象。
③噴槍或壓縮空氣調整不當 。如果壓縮空氣壓力太高 ，也會對潮濕的油漆表面產生冷卻的現象 ，使水分凝結的速度增大。
④干燥不當 。利用噴槍使漆面強制干燥 ，會使漆膜內的稀釋劑蒸發速度加快 ，導致水分的凝結 。
（２）修正方法
在適當的工作環境中重新噴涂 。
26、砂紙痕跡擴張 
油漆表面出現明顯的砂紙打磨痕跡 。
（１）成因
①底層使用較粗的砂紙打磨后未用原子灰或底漆填充砂紙痕跡 。
②使用了不當的稀釋劑或稀釋劑的比例不當 ，新噴的面漆中的稀釋劑會滲入舊漆層中 ，它會使砂紙痕跡擴張。
（２）修正方法
用干磨或濕磨的方式打磨砂紙痕跡至平滑 ，然后刮涂原子灰 ，噴涂底漆和面漆 。
27、原子灰或中涂底漆開裂 
在漆面修補區內 ，原子灰填充區或底漆層開裂 ，從而導致面漆層開裂 。
（１）成因
①原子灰層或中涂底漆層過厚 ，每層之間干燥時間不充分 ，使得原子灰層或中涂底漆層表面干燥而底層松軟，導致原子灰層或中涂底漆層開裂 。因此在原子灰刮涂或底漆噴涂中應采取薄層多次施工的方式 ，根據氣候條件留出足夠的干燥時間 。
②原子灰或中涂底漆層與舊漆層之間的過渡區 ，即羽狀邊周圍處理不充分 ，導致原子灰涂層結合不緊密而開裂，應使用600號砂紙以避免將溶劑帶入下層的深刮層 。
③底漆中使用了不符合要求的稀釋劑 ，導致底漆層不易干燥或過度收縮而開裂 。@啟瑁涂裝精英圈
（２）修正方法
徹底打磨開裂區 ，重新刮涂原子灰并噴涂底漆和面漆 ，注意涂層之間留出足夠的干燥時間 。
28、遮蓋力不良 
也稱為透色或滲色 。色漆不能完全遮蓋原有漆面的顏色 ，或舊漆膜的顏色 、底漆層的顏色滲透到面漆層，改變了面漆的顏色 。紅色和黃色漆層出現滲色的現象較多 。
（１）成因
①色漆產生沉淀 。面漆在稀釋后 ，沒有進行充分的攪拌 ，顏料沉積在容器底部 ，導致噴涂的油漆中樹脂含量過高，顏色變淺 。
②錯誤的噴涂技術 。例如每一后續涂層沒有進行重復噴涂 ，導致條狀漆面或出現遮蓋不良的現象 。
③使用了過多的稀釋劑 ，使油漆涂層變得很薄 。
④舊漆層或底層涂層中 ，含有能引起滲色的顏料 ，因此對于舊漆層應慎重處理 ，可以噴涂一層能防止滲色的隔離層。
（２）修正方法
如果有輕微滲色 ，可以噴涂足夠的油漆進行遮蓋 。對于滲色嚴重的漆面 ，應將其打磨掉 ，再重新噴涂。
29、濕印或涂層下蠟痕 
從漆層表面可以看到底層有污染區的輪廓 ，或出現多種形狀的無光斑點 。
（１）成因
①噴漆前沒有對底層表面進行徹底地清潔 ，例如油脂或蠟質物沒有徹底清除 。
②以前的漆層未干燥或舊漆層的缺陷未去除 。
③以前的漆層與再次噴涂的漆層不相容 。
（２）修正方法
如果濕印比較明顯 ，應打磨掉油漆層后重新噴涂 。 
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